205 T16 la fiche technique

…un sacré (bon) numéro !

 

On l’a vu, la 205 T16 est bien née, et la « bête » ne demande qu’à s’exprimer.

La fiche de la bête :
Tout d’abord, l’architecture générale de la voiture : 4 roues motrices pour l’efficacité, partant du principe que le championnat du monde se déroule majoritairement sur terre et moteur central arrière pour la répartition des masses.


Ensuite le 4 cylindres XU8T a été choisi, mais c’est un coup de poker car le moteur est tout jeune, et n’a pas encore fait ses preuves. Il doit aussi être épaulé par un turbo dont on redoute les temps de réponse car on ne domine pas vraiment la technique et une culasse 16 soupapes. Le choix a été dicté par la modernité mais aussi pour profiter du règlement et ainsi, pouvoir entrer dans la catégorie des voitures de cylindrée de moins de 1800 cm3, donc pouvant descendre à 890 kg (2,5 litres de cylindrée compte tenu du coefficient Turbo).

La boite de vitesse est sélectionnée parmi les organes du groupe PSA pouvant techniquement supporter le couple attendu (environ 50 mkg) : ce sera la boite SM, celle là même qui équipait la Citroën SM accouplée au V6 Maserati.

Enfin, la suspension est de type triangles superposés, par opposition au système McPherson (même si ce système passe pour être plus solide), car les triangles permettent des réglages plus flexibles et font mieux travailler les pneus.

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DETAILLEES
COMPARAISON EVO1 – EVO2

	205 Turbo 16 « Evolution 1 »	205 Turbo 16 « Evolution 2 »
Moteur Type Disposition Nombre de cylindres Cylindrée Alesage x course Soupapes Culasse Bloc cylindres Vilebrequin Arbre à cames Alimentation	XU8T Transversale et Centrale Arrière, incliné à 20° vers l’arrière 4 1 775 cm3 83 x 82 mm 4 par cylindre alliage léger alliage léger Acier forgé à 5 paliers 2 en acier forgé entraînés par courroie crantée Injection BOSCH K Jetronic
Puissance Couple maxi Turbocompresseur Pression de suralimentation Lubrification Allumage	350 ch DIN à 8 000tr/mn 45 mkg à 5 000 tr/mn KKK 1,4 bar carter sec A.E.I. THOMSON	480 ch DIN à 8 000tr/mn 50 mkg à 5 500 tr/mn Garrett / soupape de déchargeséparée 2,5 bar carter sec A.E.I. THOMSON
Transmission Boite de vitesse Différentiels (AV-AR) Glissement limité Pont (AV-AR) Embrayage	(voir image) Type TJ, 5 rapports Train épicycloïdal Type Ferguson Hypoïde Z F bi disque à diaphragme, garniture céro-métallique, commande hydraulique
Suspension Avant Arrière Amortisseurs Refroidissement	Triangles superposés spécifiques Triangles superposés spécifiques Combiné ressort double amort. Bilstein	Triangles superposés spécifiques Triangles superposés spécifiques Combiné ressort double amort. Bilstein par vaporisation d’eau
Direction	À crémaillère directe	À crémaillère directe assistée
Freins Circuit Règlage Diamètre Etriers	2 circuits AV et AR indépendants répartiteur dans l’habitacle 298 mm 4 pistons	2 circuits AV et AR indépendants répartiteur dans l’habitacle 327 mm 4 pistons
Dimensions Empattement Voie AV et AR Longueur Largeur Jantes Poids Pneumatiques Réservoir de carburant Carburant et Lubrifiant	. 2,450 m 1,430 m 3,825 m 1,700 m SPEEDLINE,  15 » 960 kg Michelin 75 litres SHELL	. 2,450 m 1,430 m 3,825 m 1,770 m SPEEDLINE,  15 » 910 kg Michelin 75 litres SHELL